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堪与飞机比美的船舶——高速船舶
        在船舶与飞机的航速比较上,现代民用旅客飞机的飞行时速约为900公里/小时(km/h),船舶计速单位为节(kn),1kn=1海里/小时=1.852km/h。现代实际运行中的民用货运船舶,最高航速都在30kn以下,常见的高速集装箱船舶航速约26kn,近几年投入使用的高速民用客船航速可达30kn以上,但不超过40kn。也就是说,以船舶单位计,一架普通的旅客飞机的经济时速可达486kn,这仍然是民用船舶望尘莫及的高速指标。
    但是,船舶与飞机相比具有一个显然的优势,那就是运载量大,目前运营中的最大民用货机波音747-400SF的最大载货量为113吨,而小型的日本TSL超高速海上货船试验状态即可携带150标准集装箱(TEU)的货物,按半空箱装载折算总载重量为约15吨×150=2250吨,TSL货轮还属于小型的高速货轮。可见,船舶货运的经济性就重量指标而言也是飞机难以企及的。再与类似飞机的地效翼船相比,后者的运输经济效率也较飞机为高,以500km/h的航速运送每公斤(kg)载荷到5000公里远处的运输费仅相当于常规舰船以40km/h航速运送同等重量货物的运输费用,比以900km时速飞行的运输机的费用更是低2~3倍。著名的波音747飞机载运量仅为其自重的20%,而地效飞行器的载运量可达自重的50%。其速度比一般舰船高10~15倍,比大多数高速舰船也快3~5倍。



图1 日本TSL计划超高速海上运输船之一

    当然,运输经济性必须结合运载量和运输速度以及配套设施等种种限制条件,但不可否认,高速、超高速船舶显然在中批量高价值货物(包括旅客)运输上确实与飞机可以相较高下。所以,世界各国无不投入巨资进行高速运输船舶的研究,不仅仅是为了民用,也可以投入军事运输之中。
    高速船舶往往以其航速指标来定义其船型。日本学者对超高速船舶的定义为:航速在22kn以上的船舶为高速船舶;航速在35kn以上为超高速船舶。通常船舶的航速为12kn左右,集装箱船稍快为20kn左右,因此航速在40kn以上的船舶称为超高速船舶。在海域的船舶交通密集程度考虑的提案中航速在38kn以上的船舶称为超高速船舶。在1972年国际海上避碰规则适用观点的提案中,航速在36~39kn以上的船舶称为超高速船舶。
    综上所述,对高速船而言,国内外学者对此有各种不同的提法,到目前为止还没有一个统一的明确定义。但是作为船舶驾驶员,如何及早地识别和判定高速船舶是极其重要的。再则从超高速船舶航运实务方面考虑,为避免海上交通环境的混乱,从定义上重视相互之间的航行关系也是必须的。因此从安全方面的作用来判断考虑,以航速在22kn以上为高速船,35kn以上为超高速船的提法应该是现实的。



图2 俄罗斯“里海怪物”KM地效翼试验船

    从船型上看,现在出现的高速船基本可分为以下几类:
        1。单体船:滑行船与深V型船
        2。复体船:包括多体船与小水线面船
        3。穿浪船
        4。气垫船:包括全垫升式与侧壁式
        5。水翼艇:包括全浸式水翼船与割划式水翼船
        6。地效翼船
        7。混和船型与辅助措施船型。
    从保证高速的理论原理上分,高速船舶可以分为:
        1。水浮力型:滑行艇、穿浪、圆舭艇、高速双体、小水线面双体
        2。水动升力型:水翼船
        3。气垫压力型:气垫船
        4。空气动升力型:地效翼船
        5。复合类型
    目前投入实用的高速船舶主要还是以运输旅客为主,在我国南方以及川中一带,人们已可以享受到高速水翼艇带来的方便省时优势。更多的高速船舶还是停留在军用领域或者试验研究阶段,但相信不久的未来,随着高速船经济性的进一步提高,更多的高速民用货运船舶会飞驰在辽阔的海洋上。
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[1] 民航专业知识. http://www.carnoc.com/mhzl/mhzhsh/mhzhyzhsh.htm.
[2] 国泰航空公司波音747-400SF特别货机改装工程. http://www.carnoc.com/cgi-bin/news/news.cgi?job=shownews&listxwno=2005,04,29185255.
[3] 掠航于水天之际的俄罗斯地效飞行器. http://www.booksea.com/jun/zs/foreign/world/125.htm.
[4] 超高速船舶的安全航行[J].
[5] 高速船种类特性及有关问题[J].
[6] 李百济. 21世纪海洋高性能船[M].
[7] 国际集装箱运输[M].
 
  展项: 堪与飞机比美的船舶——高速船舶 (下列是缩略图,点击后看详细内容)
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